O Bairro da Serraria foi criado através lei municipal 4953 em 06 de janeiro de 2000. Altera a lei Nº 4.687/98, que dispõe sobre o perímetro urbano de Maceió, a divisão do município em regiões administrativas e inclui o abairramento da zona urbana e da outras providencias.

Aranldo Fontan - Prefeito em exercício  (Publicado no Diario Oficial do Municipio em 07/01/2000

Ponto inicial e final:
Cruzamento da Avenida Muniz Falcão com a Avenida Menino Marcelo e Rua Adolfo Gustavo.

Descrição do perímetro:
Do ponto inicial segue pela Rua Adelaide de Melo Monte e logo em seguida pela Avenida Nelson Marinho de Araújo até o encontro com o Poço da CASAL de referência PMU-01 situado às margens desta via. Deste ponto segue pelo talvegue situado no limite lateral do referido poço até o encontro com o talvegue do Riacho Reginaldo. Segue pelo talvegue do Riacho Reginaldo, no sentido contrário ao do seu curso até o encontro com o talvegue do Riacho Rego do Sebo. Segue por este último, atravessando a Rua Ouro Preto e continua pelo mesmo talvegue até o encontro com a Avenida Menino Marcelo, passando pela lateral esquerda do imóvel de n° 4501 daquela avenida. Segue pela Avenida Menino Marcelo até o encontro com a via sem denominação que encontra o talvegue que toma a direção nordeste na altura do limite lateral direito do Conjunto Residencial Bosque da Serraria. Segue por este talvegue citado até o encontro com o talvegue do Rio Jacarecica. Continua por este último até o encontro com o talvegue de um riacho sem denominação, afluente do Riacho Jacarecica, que toma a direção do oeste na altura do Balneário da Prefeitura Municipal de Maceió. Segue por este talvegue passando em paralelo a Estrada do Gama (Estrada de Jacarecica) e continuando pelo mesmo até o encontro com um outro talvegue que toma a direção sul sudoeste, na altura do Loteamento Bosque das Aroeiras. Continua por este último e depois pelo pequeno talvegue que toma a direção do oeste até o encontro com a Avenida Menino Marcelo, na altura do imóvel de n° 257 daquela avenida. Segue pela Avenida Menino Marcelo até o ponto inicial, no encontro desta com o cruzamento da Avenida Muniz Falcão e Rua Adelaide de Melo Monte.

Via Expressa vira avenida, sem nunca ter saído do papel
Rodovia foi projetada para ligar interior do Estado ao Porto

03/10/2005
Por: Carla Serqueira

Na verdade, a Via Expressa nunca saiu do papel. No projeto original da rodovia, datado de 1978, os seus 17,9 quilômetros chegariam ao Porto de Maceió, abrindo caminho para a produção agrícola do interior alagoano. A passagem seria exclusiva para veículos leves e pesados. A pista seria dupla, com canteiro central e faixas especiais de aceleração e desaceleração. Não haveria semáforos nem lombadas. O fluxo deveria ser contínuo, livre de interferências laterais de veículos e pedestres, além de estar previsto controle rigoroso de acesso.

É fácil perceber que muita coisa ficou no campo das idéias. O que seria a via mais rápida de Maceió, hoje está saturada e sequer foi concluída. Em muitos trechos não existe acostamento. Carroças e bicicletas disputam a vez com veículos de todo tipo. Muita gente já foi atropelada e a expectativa dos maceioenses em ver a ligação entre o transporte rodoviário e o marítimo perdeu-se no tempo.

Calculada para ocupar uma faixa de 80 metros de largura, chamada tecnicamente de faixa de domínio, a Via Expressa, hoje reduzida a uma avenida batizada com o nome do milagreiro Menino Marcelo, não ocupa mais de 12 metros. A única coisa que ocorreu conforme o programado foi o aumento do fluxo de veículos. Em 1991, por dia, passavam pela “via expressa” pouco mais de 2000 veículos. Hoje, de acordo com o primeiro estudo realizado sobre a rodovia, apresentado pelo Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transporte (DNIT) este ano, o fluxo é de 20 mil veículos diários. “Sem a duplicação da pista”, diz o diretor do DNIT, Helder Rebêlo, “a via, em alguns trechos, se torna lenta e cheia de obstáculos”, afirma ele, sem saber explicar por que a rodovia não chegou ao Jaraguá. “Não estava envolvido com a obra na época. Provavelmente foi por falta de recursos”, acredita, dizendo que não tem mais como considerar a Avenida Menino Marcelo como uma via expressa. “Não tem como. A cidade chegou junto dela”, justifica.

Invasões ameaçam área para ampliação

No projeto original da Via Expressa, a duplicação da pista só seria feita a longo prazo. A rodovia foi planejada para ocupar uma faixa de 80 metros. Na época, ocorreram as desapropriações e os donos de terrenos foram indenizados. No entanto, a preservação da área não foi garantida e o que se pode constatar hoje são construções a menos de dois metros do asfalto.

“Alguns armazéns, principalmente os mais afastados do Centro, respeitaram as medidas, mas muita gente invadiu mesmo”, disse o engenheiro civil Márcio Lanzuerksy, acreditando ter havido uma banalização do projeto após alguns anos. “Acho que gestões passadas da prefeitura preferiram ser boazinhas a proibir as construções”, opinou.

Lúcia Duarte é gerente de uma serralheria que há 10 anos foi instalada à beira da Via Expressa. Ela afirma que para construir o prédio não recebeu nenhuma recomendação da prefeitura para respeitar limites em relação à rodovia. “Deixamos uma distância de 15 metros porque sabíamos do projeto de duplicação da pista e que problemas futuros poderiam surgir. Mas ninguém exigiu nada”, revelou.

As invasões, segundo Márcio Lanzuerksy, colocam em risco a vida dos moradores e prejudicam a drenagem da rodovia. Ele explica que se o projeto original fosse seguido, cercas de concreto deveriam garantir o tráfego seguro dos carros e uma via paralela serviria aos transeuntes, onde pontos de ônibus e ciclovias poderiam ser instalados.

O coordenador do Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transporte (DNIT), Helder Rebêlo, afirma que hoje as invasões estão controladas, mas reconhece que elas podem ser o grande entrave para uma futura ampliação da rodovia. “Com certeza o preço seria muito alto para desapropriar a região”.